Formation sur la limitation des sirènes
Aug 14, 2020
SirèneFormation sur la limitation
Surestimer la portée effective d'unsirèneest une cause fréquente de crashs d'appareils d'incendie.
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Des études ont montré que la portée efficace d'unsirèneà une intersection de 90 degrés est souvent inférieure à 80 pieds. Cette portée effective peut être moindre, selon la conception de l'intersection et les propriétés d'insonorisation d'un véhicule en approche.
Tandis quesirèneles limitations sont une cause fréquente de collisions aux intersections de véhicules d'urgence, et peu de programmes de cours pour conducteurs de véhicules d'urgence (EVOC) abordent le sujet. Le but de cet article est de fournir des idées de formation qui aideront à démontrer la portée efficace limitée d'unsirène.
1 Sonomètre de classe 2. (Photos de l'auteur.)
Aperçu
Un véhicule roulant sur une route aura une quantité importante de bruit à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Ce bruit est appelé «bruit ambiant». Le bruit ambiant dépendra de plusieurs facteurs, y compris le bruit du moteur, de la radio, du système HVAC et du frottement des pneus roulant sur la chaussée. Le bruit ambiant à l'intérieur d'un véhicule de tourisme parcourant 45 miles par heure (mph) est généralement d'environ 65 décibels (dB).
Pour unsirènepour être effectivement entendu par un conducteur civil, il doit pénétrer dans la carrosserie du véhicule et devenir plus fort que le bruit ambiant. Des études ont montré que lesirènele niveau doit s'élever d'environ 10 dB au-dessus du bruit ambiant pour rompre efficacement la concentration du conducteur. Si le bruit ambiant à l'intérieur du véhicule civil est de 65 dB, la sirène doit monter à 75 dB.
La structure d'un véhicule moderne est conçue pour empêcher le son de sortir. En moyenne, un véhicule moderne empêchera environ 30 à 40 décibels de bruit de pénétrer dans l'habitacle du véhicule. C'est ce qu'on appelle la «perte d'insertion». Si un conducteur civil a besoin de 75 décibels desirènebruit pour réagir, lesirènedoit arriver à l'extérieur de la fenêtre du conducteur à environ 110 décibels, en supposant une perte d'insertion moyenne de 35 dB.
2 Un calibrateur de sonomètre.
Le problème
Plussirènessont évalués à environ 124 dB lorsqu'ils sont mesurés à 10 pieds devant lesirène. Au fur et à mesure que la distance de la sirène double, la pression sonore de la sirène chutera d'environ 6 dB. Ce concept est connu sous le nom de «loi du carré inverse».
Il est important de comprendre que cette baisse de 6 dB du niveau de pression acoustique suppose que la distance mesurée est directement devant lesirène. Lorsque les mesures de pression acoustique sont prises à un angle de 90 degrés dusirène, la baisse de 6 dB peut être plus importante. Des études ont montré que la réduction du niveau de pression acoustique à une intersection à 90 degrés pouvait atteindre 11 dB. Il s'agit d'un point d'enseignement important, car les collisions aux intersections se produisent lorsque l'appareil d'incendie et le véhicule civil se rapprochent l'un de l'autre à un angle de 90 degrés.
3 Le réglage dBA / dBC sur un sonomètre.
Il est également important de noter qu'il peut y avoir des moments où le volume de la sirène ne baisse pas de 6 dB chaque fois que la distance de la sirène est doublée. Cela se voit généralement dans les environnements urbains où la sirène se reflète sur les bâtiments, l'asphalte et d'autres surfaces artificielles. Dans ces cas, la sirène peut ne pas perdre autant de volume, mais la réflectivité de la sirène rend difficile de déterminer d'où elle vient. Il y aura également des moments où la sirène chutera de plus de 6 dB chaque fois que la distance de la sirène est doublée en raison de la directivité du haut-parleur de la sirène et des obstacles sur le trajet du son.
Le bruit ambiant, la perte d'insertion et la loi du carré inverse expliquent la portée effective limitée d'une sirène. La physique du son réduira le volume de la sirène à mesure que la distance de la sirène augmente. Avec les véhicules modernes d'aujourd'hui, la portée effective de la sirène à une intersection à 90 degrés n'est souvent pas supérieure à 80 pieds.
La réalité
Supposons qu'un conducteur civil a besoin de 110 dB de bruit de sirène à l'extérieur de la fenêtre du conducteur pour entendre efficacement une sirène. En utilisant la loi du carré inverse, le niveau de pression acoustique de la sirène chutera en dessous de 110 dB à environ 80 pieds.
4 Réglage de la gamme haute / basse sur un sonomètre.
Si un véhicule civil roule à 45 mi / h, il faudra environ 195 pieds au conducteur pour percevoir, réagir et déraper jusqu'à s'arrêter sur une route sèche.une fois que le conducteur entend une sirène. Si le conducteur entend la sirène à 80 pieds d'une intersection et qu'il lui faut 200 pieds pour s'arrêter, le conducteur n'aura pas le temps de céder le passage si l'engin d'incendie se retire dans l'intersection. Ce concept explique le besoin d'arrêts complets aux intersections négatives des emprises.
De nombreux élèves demanderont: «Pourquoi ne pas rendre la sirène plus forte?» La raison pour laquelle les sirènes ne peuvent pas être rendues plus fortes est qu'une sirène plus forte pourrait entraîner des problèmes d'audition pour les pompiers et déranger le public environnant à un niveau inacceptable. Pour ces raisons, le volume d'une sirène de véhicule d'urgence doit être limité.
Formation pratique
Il est important que les instructeurs EVOC dispensent une formation pratique pour renforcer le concept des limites des sirènes. Cette formation peut être accomplie à l'aide d'un sonomètre, d'un trépied et d'une sirène de véhicule d'urgence.
Sonomètre:Un sonomètre peut être acheté à peu de frais dans un magasin de fournitures de sécurité. Il existe différents types de sonomètres, et chaque type varie dans le prix. Un mètre de classe 1 est plus précis, mais un mètre de classe 2 suffira comme outil d'entraînement (photo 1).
Calibrateur de sonomètre:Il est important de calibrer le sonomètre avant chaque séance d'entraînement à l'aide d'un calibrateur de niveau sonore. Bien qu'un calibrateur puisse être coûteux, il garantira que les mesures du niveau sonore sont précises (photo 2).
Trépied:La plupart des sonomètres peuvent être fixés sur un trépied d'appareil photo. Un trépied permettra à un élève de régler le sonomètre à un point fixe et de se retirer dans un endroit sûr pendant que la sirène est mesurée. Ne restez pas dans le champ sonore de la sirène pour prendre les mesures. Protégez votre ouïe.
Sécurité:N'oubliez pas de vous assurer que chaque élève porte une protection auditive appropriée. N'oubliez pas non plus de vous assurer que tout le monde se tient DERRIÈRE le haut-parleur de la sirène lorsque la sirène est testée. Les élèves doivent marcher jusqu'à la marche arrière de l'appareil pour les protéger des sons excessifs. Ne restez pas devant la sirène!
Paramètres du sonomètre
dBA contre dBC:Les sonomètres ont souvent deux réglages de décibels: dBA et dBC. Le réglage dBA ou dBC déterminera comment le multimètre filtre les fréquences sonores. Lorsque vous effectuez des exercices d'entraînement, utilisez le réglage dBA car il simule plus précisément comment l'oreille humaine entendra le son (photo 3).
Haut / bas:Un autre réglage courant sur un sonomètre est le réglage «haut / bas». Le réglage «haut / bas» est basé sur le volume du son mesuré. Lorsque le compteur est plus proche de la sirène, utilisez le réglage «élevé». Au fur et à mesure que le compteur est éloigné de la sirène, mettez le compteur sur le réglage «bas». Reportez-vous aux instructions du fabricant pour déterminer la plage haute / basse appropriée pour votre compteur (photo 4).
Réglage «Max»:Les sirènes «balaient» de haut en bas, ce qui entraînera un changement constant de la lecture des décibels sur l'écran d'affichage. Le réglage «max» conservera la lecture de la sirène la plus forte pendant le test. Cela facilite l'enregistrement des données. Dans la vraie vie, le niveau de pression sonore d'une sirène n'atteindra cette lecture maximale que de temps en temps, en fonction de la façon dont la sirène balaie de haut en bas. Assurez-vous que les élèves comprennent que la lecture «max» est le meilleur scénario pour l'opérateur de l'appareil d'incendie (photo 5).
Vite lent:Ce paramètre déterminera la rapidité avec laquelle le sonomètre échantillonne le son. En raison de la montée et de la descente rapides de la sirène, le compteur doit être en mode «Rapide» lors de l'échantillonnage d'une sirène (photo 6).
6 Le réglage de réponse rapide / lent sur un sonomètre.
Essai
Pour effectuer le test de la sirène, trouvez une zone ouverte d'environ 300 pieds de long. J'utilise couramment des parkings ou des routes peu fréquentées qui peuvent être facilement fermées. Positionnez l'appareil perpendiculairement à la chaussée et mesurez 10 pieds directement devant la sirène. Ce sera la marque «0». À partir de la note «0», les élèves peuvent examiner plusieurs scénarios.
Approche à 0 degré:Une approche à 0 degré mesure le son directement devant la sirène. Cela simulera un véhicule civil qui roule devant un engin d'incendie le long de la même route. Pour mesurer l'approche à 0 degré, prenez des mesures directement devant la sirène. Des mesures doivent être prises tous les 10 pieds pour démontrer comment le niveau de pression acoustique diminue à mesure que la distance de la sirène augmente (photo 7).
Approche à 90 degrés:Une approche à 90 degrés mesure le son le long d'une rue transversale simulée. Ce scénario montre le volume de la sirène d'un véhicule s'approchant de l'appareil d'incendie à une intersection. Pour mesurer l'approche à 90 degrés, prenez des mesures à gauche ou à droite de la sirène. Des mesures doivent être prises tous les 10 pieds pour démontrer comment le niveau de pression acoustique diminue à mesure que la distance de la sirène augmente (photo 8).
Champ sonore de la sirène:La mesure du champ sonore donnera une image de la façon dont la sirène se projette à partir de l'appareil d'incendie. Les mesures sont prises dans une grille à des intervalles de 10 pieds. Cela permet aux élèves de tracer le champ sonore et de créer une image visuelle de la projection de la sirène.
Intersections réelles:Si le service d'incendie peut contrôler la circulation en toute sécurité, des mesures de pression acoustique peuvent être prises à une intersection réelle. Cela permet aux élèves de voir comment la sirène est bloquée ou réfléchie par les bâtiments, les arbres et d'autres objets sur le chemin de la sirène.
7 Mesure du niveau de pression acoustique de la sirène à l'approche de 0 degré. Les mesures sont prises tous les 10 pieds à 300 pieds. Ce scénario illustre l'appareil d'incendie qui s'approche d'un véhicule civil par l'arrière.
Une fois que les emplacements de mesure du son ont été marqués, fixez le sonomètre au trépied. Le trépied doit être réglé à environ 3,5 pieds, car il s'agit d'une hauteur commune pour l'oreille d'un conducteur.
Après vous être assuré que chaque participant porte une protection auditive et se tient derrière la sirène, demandez à un membre d'activer la sirène. Un seul cycle de montée et de descente suffira. Lorsque la sirène se calme, les élèves doivent examiner la lecture en décibels sur le sonomètre et enregistrer la lecture. Répétez ce processus à chaque marque de mesure.
La plupart des appareils d'incendie sont équipés d'une sirène mécanique, d'une sirène électronique et de klaxons à air. Une question fréquemment posée par les élèves est la suivante: "Quelle sirène est la meilleure?" Testez chaque système de sirène individuellement, puis testez-les tous en même temps. Plus que probablement, chacun des systèmes de sirène sera similaire.
N'oubliez pas que la plupart des sirènes devront arriver à la vitre du côté conducteur du véhicule civil à environ 110 dBA pour pénétrer efficacement dans le véhicule et avertir le conducteur. À quel moment le système de sirène tombe-t-il sous 110 dBA? À quelle distance de l'appareil d'incendie cela se produit-il? Un véhicule civil pourrait-il percevoir, réagir et déraper jusqu'à s'arrêter à partir de ce point?
Lier ensemble
Après avoir démontré la portée efficace limitée d'une sirène, il est important de corréler ces nouvelles informations avec la sécurité de l'appareil. Si la portée effective d'une sirène est de 80 pieds, comment cela se rapporte-t-il à la distance d'arrêt d'un véhicule civil? Un civil pourra-t-il s'arrêter à temps si le conducteur n'entend pas la sirène jusqu'à ce qu'il soit à 80 pieds de l'appareil d'incendie?
Après avoir déterminé où le niveau de pression sonore de la sirène tombe en dessous de 110 dBA, marquez l'endroit avec des cônes de signalisation. Ensuite, demandez à quelqu'un de conduire vers les cônes à environ 45 mi / h. Lorsqu'il atteint les cônes de signalisation, demandez au conducteur de se tenir sur les freins et de déraper jusqu'à l'arrêt.
Où le véhicule a-t-il arrêté de déraper? Était-ce passé l'appareil d'incendie? Que se serait-il passé si l'engin d'incendie s'était retiré devant la voiture ou ne s'était pas complètement arrêté au feu rouge ou au panneau d'arrêt? Fournir ce type de référence visuelle aux conducteurs de véhicules d'urgence n'a pas de prix.
8 Mesure du niveau de pression acoustique dusirènesur l'approche à 90 degrés. Les mesures sont prises tous les 10 pieds à 300 pieds. Ce scénario illustre une intersection à 90 degrés.
Bien que la portée effective limitée d'une sirène soit une cause fréquente d'accidents aux intersections d'appareils d'incendie, peu de programmes EVOC abordent le sujet. Il est important que cette question soit incluse dans tous les programmes EVOC en tant que discussion en classe et démonstration pratique. Fournir aux opérateurs d'appareils d'incendie une démonstration réelle de l'efficacitésirènel'autonomie est une facette précieuse de tout programme de formation des conducteurs.
CHRIS DALYest un vétéran de la police de 19 ans, qui sert actuellement de superviseur de patrouille à West Chester, en Pennsylvanie. Il est un reconstructeur accrédité et un enquêteur principal de l'équipe d'assistance en cas d'accident grave du comté de Chester (PA). En plus de ses fonctions de policier, il a servi pendant 26 ans à la fois comme pompier de carrière et comme pompier volontaire, occupant de nombreux postes dont celui de chef adjoint. Il est membre du comité consultatif de rédaction deAppareil d'incendie& Équipement d'urgence. Daly a également développé un programme de formation des conducteurs de véhicules d'urgence appelé «Drive to Survive», qui a été présenté à plus de 15 000 pompiers et policiers de plus de 380 agences de services d'urgence à travers les États-Unis.
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